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特导电炭黑原料油中碳含量的标准测定方法

　　业内人士预计，由于这项标准是适用于测定特导电炭黑产品中碳含量的标准方法，将会被***所接受并采用。特导电炭黑生产商和相关实验室是这项新国际标准的主要使用者。这项标准测定方法可能被纳入美国和加拿大温室气体排放***之中，甚至可能被包括欧盟***在内的准备要求报告温室气体排放量的相关***环保部门所采纳。此外，据了解，目前ASTM还正在起草一项有关特导电炭黑原料油中碳含量的标准测定方法。

N339在胎面胶料中的补强性能、耐磨性能及抗裂口增长性能

N339在胎面胶料中的补强性能、耐磨性能及抗裂口增长性能近于N220炭黑，特别适用于丁苯橡胶与顺丁胶并用体系。主要用于乘用胎、卡车胎胎面胶，输送带、胶管及各种要求耐磨性高的橡胶工业制品。

N375与N339性能基本相同，生热比N339稍低。主要用于轿车胎、载重胎及越野胎胎面胶。

N550适用于天然橡胶和各种合成橡胶，易分散，能赋予胶料较高的挺性，压出速度快，口型膨胀小，压出表面光滑。硫化胶的高温性能及导热性能良好，补强性能、弹性和复原性亦较佳。主要用于轮胎帘布胶、胎侧、内胎及压出、压延制品胶料中。

影响破碎率的主要因素是什么?

提到碳黑的粒径对橡胶的使用就必须要考虑到破碎率。破碎率就是指炭黑进入炼胶过程中的粉末含量分数。这个粉末含量也需求控制，一般炭黑粒径大于125μm称之为粒，小于125μm称之为粉，粉末含量太高会影响炼胶质量。咱们说碳黑的破碎率越低就越好，那影响破碎率的主要因素是什么呢？

　　从颗粒在运送气流中的运动方式来看，颗粒因为互相尺度和含量有差异使得遭到的空气阻力不一样，颗粒的运动速度巨细和方向都会发生变化，导致颗粒间的运动速度巨细和方向都会发生变化，导致颗粒间显着的速度差，互相发生的冲突和碰撞。即使是尺度、质量、形状完全相同的碳黑颗粒，运动时处于不一样管道方位，它的破碎率也会不一样。因素就在于，管道中有些方位的轴向速度，镜像速度和周向速度有所差异。

　　除此之外，不一样种类的炭黑，它本身破碎率也会有所不一样。有研讨部门做过相似的试验，将不一样种类的炭黑在同一条运送条件下进行试验，所得到的总的破碎率都有很大的差异。

炭黑的结构性是以炭黑粒子间聚成链状或葡萄状的程度来表示的

炭黑的结构性是以炭黑粒子间聚成链状或葡萄状的程度来表示的。由凝聚体的尺寸、形态和每一凝聚体中的粒子数量构成的凝聚体组成的炭黑称为高结构炭黑。目前常用吸油值表示结构性，吸油值越大，炭黑结构性越高，容易形成空间网络通道，而且不易***。

高结构炭黑颗粒细，网状链堆积紧密，比表面积大，单位质量颗粒多，有利于在聚合物中形成链式导电结构，其中在众多炭黑品种中以***炭黑为。科学家还发现，粒径分布宽的炭黑粒子比分布窄的炭黑粒子更能赋予聚合物导电性，并用统计方法解释这个现象。粒径分布宽的炭黑，少数大直径粒子需要数目巨大，直径更小的粒子给予补偿，相同平均粒径分布宽的炭黑比分布窄的炭黑有更多的粒子总数。